啟成航空航天工業(yè)鈦

寶雞啟成有色金屬有限公司是一家專業(yè)生產、加工、銷售鈦板鈦棒的廠家.公司在2020年成立鈦及鈦合金后期制造環(huán)節(jié)——寶雞拓航精密制造有限公司。成為軍工行業(yè)鈦合金精密制造的配套企業(yè)，打造高端加工品牌。

航空工業(yè)是國家戰(zhàn)略性產業(yè)，是一個國家綜合國力的體現(xiàn)，并且航空工業(yè)是金屬鈦制品的最大市場，據(jù)報道，航空工業(yè)的鈦材用量占世界鈦材市場總量一半以上，隨著現(xiàn)代航空航天工業(yè)的快速發(fā)展，鈦合金材料及其應用得到了極大發(fā)展。

鈦及其合金的比強度在金屬結構材料中很高，它的強度與鋼材相當,但其重量僅為鋼材的57%。另外,鈦及其合金的耐熱性很強,在500℃的大氣中仍能保持良好的強度和穩(wěn)定性,短時間工作溫度甚至還可更高些。而鋁在150℃、不銹鋼在310℃就失去原有的機械性能。當飛機、導彈、火箭高速飛行時，其發(fā)動機和表面溫度相當高，鋁合金已不能勝任，這時,采用鈦合金是十分合適的。

正是由于鈦及其合金具有強度大、重量輕、耐熱性強的綜合優(yōu)良性能，所以鈦及其合金是是最理想的航空航天工程結構的材料。

鈦棒

Aerospace applications

世界范圍50%鈦棒、鈦合金棒用在航空領域。美、俄均超過50%，而我國僅不到20%，未來發(fā)展空間很大。未來大型飛機取代支線，寬體取代窄體將成為趨勢�？湛�380鈦棒，鈦合金棒使用量為90噸/架，波音787為100噸/架份，四代戰(zhàn)機F-22鈦幫、鈦合金棒使用比例為40%，中國大飛機、航天空間站、嫦娥計劃都會大量使用鈦棒。如飛機的起落架、機身隔框、縱梁、龍骨、拱形架、火箭噴嘴導管等。

國標鈦棒

China standard titanium rods

1.鈦及鈦合金熱軋棒執(zhí)行國標標準GB/T2965-2007,直徑6-120mm;

2.鈦及鈦合金熱鍛棒執(zhí)行標準YS/Tt885-2013,直徑90-560mm;

3.鈦及鈦合金冷軋棒執(zhí)行標準GB/T3623-2007,直徑0.01-6mm;

牌號有TA系列，TB系列，TC系列

美標鈦棒

American standard titanium rods

1.鈦及鈦合金熱軋棒執(zhí)行國標標準ASTM/B348,直徑6-120mm;

2.鈦及鈦合金熱鍛棒執(zhí)行標準ASTM/B348,直徑90-560mm;

3.鈦及鈦合金冷軋棒執(zhí)行標準ASTM/B348,直徑0.01-6mm;

牌號有GR2/GR5/GR7/GR9/GR12/GR22等

鈦板

Aerospace applications

鈦板在飛機主要應用部位有防火壁、艙蓋、艙蓋蒙皮，隔熱罩，機翼，尾翼，復板，信號板、副油箱及襯板以及其他結構零件。在航空發(fā)動機方面有壓氣機盤，葉片高壓壓氣機轉子，壓氣機機匣等，在航空航天中主要應用到火箭、導彈的燃料和氧化劑的儲存箱以及其它高壓容器，還有制造火箭，導彈的外殼，及宇宙飛船的船艙、制造衛(wèi)星和登月飛船底座、人造衛(wèi)星外殼等

國標鈦板

China standard titanium plate

1.鈦及鈦合金板材執(zhí)行國標GB/T3621-2007,熱板厚度4-100mm;

2.純鈦冷軋板執(zhí)行標準國標GB/T26723-2011,厚度0.5-4mm;

3.純鈦帶，箔材執(zhí)行標準GB/T3622-2012,厚度0.01-0.5mm;

牌號有TA1、TA2、TA3、TA4

美標鈦板

American standard titanium plate

1.鈦及鈦合金板材執(zhí)行美標ASTM/B265,熱板厚度4-100mm;

2.純鈦冷軋板執(zhí)行標準美標ASTM/B265,厚度0.5-4mm;

3.純鈦帶，箔材執(zhí)行美標準ASTM/B265,厚度0.01-0.5mm;

牌號有GR1、GR2、GR3、GR4、GR5、GR7、GR9、GR12、GR22、TC1、TC11

鈦鍛件

Aerospace applications

鈦鍛件在航空航天中的主要用于胚料鍛件和異形鍛件，包括發(fā)動機的葉輪，增壓器葉輪，高壓容器，翼前緣部，油壓管路發(fā)動機推力支架，帶勁法蘭、管件、環(huán)子，餅子等

發(fā)動機葉輪

American standard titanium plate

葉輪既指裝有動葉的輪盤，鈦合金葉輪廣泛的應用于航空航天當中現(xiàn)代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產生大量的熱。當飛行速度達到音速的2.2倍時，鋁合金就經受不住了，必須采用耐高溫的鈦合金。當航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300℃增加到500～600℃時，原來用鋁制造的葉輪就必須改用鈦合金。